“中国汽车市集现正在生长很疾，行家正在担保（芯片）功用职能的同时，本钱的压力也很大。正在古代降本形式不行满意（需求）的条件下，只可从架构形式上寻找门径，把历来四颗芯片的功用放到一颗芯片里，（云云）芯片本钱会有大幅度的低落。”正在3月16日举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，黑芝麻智能首席市集营销官杨宇欣对经济考查网等媒体暗示不朽情缘黑芝麻智能杨宇欣：汽车芯片降本需“把四颗的效用塞进一颗里”。

　　2023年以后，国内汽车市集“价值战”愈演愈烈，车企为缓解自己本钱压力，正正在把压力越来越多地向上游供应链传导。

　　杨宇欣口中的汽车芯片“古代降本形式”，一方面是芯片研发企业向下施压供应商不朽情缘，跟着产量的弥补，坐蓐、封装、测试等闭头本钱会低落；另一方面，芯片研发企业会给客户供给一个完备的管理计划，正在统统硬件策画器件选型上帮帮客户降本，或者正在完毕功用的条件下裁减少少器件的操纵，或者选取能适宜哀求、本钱更低的少少器件。

　　杨宇欣以为，跟着智能汽车重心术算架构的生长，域和域之间会渐渐协调，固然并不行一步到位地把全数东西都协调到一块，但现正在仍旧完毕协调的四个域（凡是指座舱域、智驾域、动力域、车身域）不朽情缘，功用归并的空间较大不朽情缘，归并的好处是可能将蓝本25万元级车的功用下放到15万元级的车里。

　　“（黑芝麻智能研发的）一颗C系列C1200系列的芯片不朽情缘，可能把（比高通骁龙）8155（芯片）职能稍强一点的座舱、高速的NOA功用、车身的支配MCU、用以数据换取的网闭芯片的功用，都塞到一颗芯片内里。以一颗芯片替代四颗，再加上由一个人例替代四个人例，可能帮帮客户更好地消浸本钱。”杨宇欣说。

　　如今，像黑芝麻智能雷同的独立汽车芯片研发企业，除了存正在降本的压力，还面对着来自整车企业自研芯片的挑衅不朽情缘。无论是比亚迪、吉祥云云的古代大厂，仍旧蔚来、幼鹏、理念云云的新造车企业，都正在踊跃构造智能座舱和智能驾驶芯片。

　　正在杨宇欣看来，车企有自身的资源和需求去构造芯片，此举无可厚非，环球良多大企业都有自研的芯片产物。车企自研芯片和第三方公司研发芯片，两者之间是一个博弈的干系。以特地成熟的手机行业为例，苹果十足自研芯片，三星一面自研芯片，华为一面自研芯片，剩下的手机厂商则采用高通、联发科的芯片。

　　“车企自研芯片，（即使）确实正在本钱或者工夫当先性、量产周期上比第三方芯片更有上风，那当然可能自研。有些车企选取正在能凸显分别化的一面实行自研，譬喻蔚来做了一个特地高端的芯片，谁人芯片或者正在旗舰车型内里成为主力，但正在其他少少车型上蔚来或者仍旧会选用其他供应商的芯片”。杨宇欣暗示智能，自研芯片和第三方芯片之间的博弈，本色上是本钱、分别化和工夫当先性方面的博弈流程。