就正在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州插足了理念 ONE 的试驾营谋，而俊杰产出的万字长文也很精细的解析了这款下半年重磅产物精细各种，而吴颖产出的长达半幼时的视频也至极精细的为专家体验了这款新能源墟市上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑难去的……

　　说真话，原来理念这款车我正在之前车展上以及线验店开业的工夫我都去过接触，对待我而言云云一款增程式的新品我是抱着确信的立场的。原来增程式的车型正在国际限度内并不是什么新产物，只是正在目前国内的新能源车墟市上尚属于初生婴儿级此表产物。虽说以前正在海表读书，然而增程式的车型正在海表也并不算多以是自己也从来没有体验过这类型的车型，这回的试驾也算是填充了我多年的可惜。

　　原来正在之前接触到理念 ONE 的几次我对这款车的少许细节，比如做工、空间等方面都是有必定的衔恨的，但正在上周他们试驾回来后我分析到现正在理念依然针对这些方面做了订正了，而我这回去试驾的车型更是正在上周试驾的PP3版本车型上软件再订正了一个版本，以是这回试驾我还吵嘴常希望的。

　　站正在局部的角度来看原来我局部是对理念齐全信赖的，最中枢的一点恰是由于李念正在造车之前也是汽车媒体身世，他正在造车的工夫原来是更懂得用户们正在特定的范畴中最须要什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也一律，以是此次我产出的这篇作品将会更大水平的站正在用户们的角度上去试车，去解答用户们对这款车最存眷的点，正在试驾之前我依然正在微博以及新出行的理念 ONE 准车主群中向诸位车主搜集了题目，正在这回我将会为专家最存眷的几个题目实行解答。

　　固然正在前次的作品内里咱们也有精细的解答过这个题目，最先咱们要理会的便是理念 ONE 的定位是一台“奶爸车”不朽情缘，正在字面上不难看出整车的调校是方向舒服化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的配置正在该价位中的涌现是该当的，然而和蔚来遍及采用氛围吊挂纷歧律的便是理念并没有采用氛围吊挂，而是采用了根基的阻尼治疗，咱们能够正在车内担任吊挂阻尼舒服和运动两种。

　　单看设备中规中距，开起来这套底盘又会若何样呢？最先方才我也说了这款车是家用的舒服取向调校，整车正在开起来的工夫我公然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的感受，固然用现正在的目光看理念 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理念 ONE 只可和一台 20 多年前日本手艺的三菱比，只是那种吊挂反应的软和座椅的宽敞沙发感都让我念起了本身的童年纪念，事实幼工夫回老家最欣忭的光阴都是正在大舅的帕杰罗 V33 上度过的。

　　除了乘坐上软糯 Q 弹的舒服感表，驾驶上的体验也并不像是现正在的高功能 suv 般激进，稍带虚位的宗旨盘和柔柔的回正力度都正在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不狡赖这款车的宗旨设定存正在必定的虚位，由于动作一台合格的奶爸车来说涌现精准的操控反而会让车型的设定本末颠倒，即使你正在翻开了车辆的运动形式下，这位大汉型奶爸都市用实质的举措告诉你，带着孩子仍旧不适合做热烈运动的，微微变硬的悬架正在告诉开车的我：我们稍稍慢跑一下就好了。以是这也便是我为什么说李念正在造车的工夫比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

　　“够力”这是我对理念 ONE 的加快设定评判，我没有效“迅猛”“速捷”云云的字样去描写理念 ONE 由于它确实也不迅猛不速捷，然而正在你须要用到动力的工夫他必定会盘算好给你随时开释，而正在之前视频中吴颖说到这款车加快踏板的“容错率高”被许多网友热议，我开完之后感觉容阻挡错不紧急，然而专家切切不要把从容明确成反映慢，理念ONE 加快给到我的感受确实不像蔚来 ES6特斯拉Model 3 这类主打功能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感受，它的感受更像是一台 3.0 把握的引擎拖动着这具强大的身躯，显得不慌不忙。这里咱们就要留意了，我用了从容这个词并不虞味着咱们要把它解读成慢，这个从容我更首肯将其解读成对家用舒服界说的优越解说。

　　不领略从什么工夫发轫，坐车会不会头晕公然成了评判电动车的规范之一。但是既然准车主们有须要，那我也当了一回搭客给专家说说这台车的乘坐感受。最先，专家能够通过上文我对这款车的驾驶感觉有一个开头的领悟，这台车给我的感受真的不像是一款电动车，更为平缓的加快自身就减少了猛加快带来的那种失重感，加上车内的至极柔弱的座椅，根基上做到了上车就念睡觉的感受。这台车的乘坐感受便是一台类型的华丽 SUV， 扫数你能望见的、触摸到的、感觉到的都是为了舒服，动作主打华丽舒服的车我以为它做到了我念要的感受。

　　而内行驶途中各种舒服的设定并不会涌现人们常说的那种电动车的眩晕感，更多的感受我感觉是被“软”字围困的舒服感，车辆悬架对途上轻微震颤过滤的至极到位，只是正在过比力大的坎时吊挂不妨再弱化一点僵硬感这车舒服性还能更极致一点。若是你自身不是一位容易晕车的人我感觉无论正在主驾、副驾亦或是后排都阻挡易涌现眩晕感，除非你正在驾驶工夫拼死的操控副驾驶前的屏幕吧……

　　而对待容易晕车的人来说我感觉吧……彷佛无论车辆软硬，驾驶者开的速慢他们都市晕车。我只可说理念 ONE 驾乘感觉真的很像一台高级燃油车。

　　正在这日我试开的工夫我测试过这个题目，这个题目正本是正在问若是导航地址越过车辆自身赢余续航的工夫半途会不会涌现加电站云云的提示地址。我为了测试这个题目我特意的将导航从常州配置到深圳，结果是不会涌现加电站的。

　　而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师获得的回复是正在后期开明了微信之后咱们能够直接正在微信定位翻开成为导航数据，而正在后期能翻开微信分享舆图的工夫是能通过腾讯舆图和高德舆图实行导航的。

　　语音指令彰彰是现正在市道上市道上比力好用的一批车型，车辆叫醒词为“理念同砚”正在车辆音笑或是舆图界眼前实行少许根基操作比如：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的工夫都能够采用免叫醒词的操作，然而相联语音指令的话仍旧不行做到，事实我和你相联说几件事你都得缓一缓更况且他只是一台车机？

　　目前理念车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有绽放端口到理念这边，目前理念同砚是能够把视频 APP 翻开，然而探寻视频实质仍旧须要通过手动探寻。

　　这回我试驾的这台车原来和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级此表车型，然而车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最彰彰的区别便是正在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟。

　　最先，单正在效用上看理念 ONE 的主动辅帮驾驶确实算是“效用完好”，而我这日正在试驾这台车的工夫我也对这台车实行了咱们《夏令大横评》式的一共测试，此中蕴涵最根基的跟停起步、车道连结、主动过弯和主动变道。

　　正在车辆的主动跟停症结很蓄谋思，平常现阶段我接触到的国产车型中大局部都是正在前车造止 x 秒内能够主动起步，越过了 x 秒车辆就要碰加快本事起步，（x平常不大于 10）。但理念 ONE 正在这方面公然能够帮帮 120 秒内主动起步，也便是说正在咱们常日的用车流程中红绿灯跟停的话根基上能够不必操作就能随着前车起步。

　　而车道连结效用则处于较高水准的局部，正在翻开主动辅帮驾驶的工夫车辆不会涌现两侧标线“乱撞”的情状，居中功能颇高，正在高速上过弯也阐扬出了宁静的一壁不朽情缘，宗旨盘很少过多的摆动，合座操作较为细腻。

　　目前正在市道上能实行主动变道的车型原来依然越来越多了，理念 ONE 也不各异。但值得一提的是理念并不把这套体例叫做主动变道，而是叫做 LCA 并线辅帮。正在开启主动辅帮驾驶体例的工夫咱们打把握转向灯车辆就会速捷的向相应的宗旨实行并线，当车辆变线相对应宗旨的前哨有车的工夫车辆的雷达能检测到危害后便会造止变道操作。然而，正在测试的工夫涌现云云的情状，正在咱们车辆的侧后方有车的工夫咱们翻开转向灯车辆公然主动变过去了。厥后正在咨询了作事职员之后我分析到的是理念 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，正在侧方有较急速率车辆的工夫会涌现检测不到的情状，车主正在开启转向灯转向辅帮的工夫须要本身去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就彰彰不如蔚来和特斯拉上的主动变道效用，以是官方也将其称之为变道辅帮。

　　而开启主动辅帮驾驶的格式也至极大略，只须要正在宗旨盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，正在翻开后上下治疗拨杆便是治疗定速巡航的速率，车距治疗一共有七级可调，正在实质体验中我局部以为一级依然齐全足够行驶的需求，到了4级的工夫依然吵嘴常遥远的间隔了，正在翻开了主动辅帮驾驶后踩油门车辆不会退出体例，但会指援用户目前正正在车辆辅帮驾驶体例请不要踩油门。而踩了刹车或手动干涉宗旨后车辆则会退出体例，干涉宗旨后车辆会闭上车道连结体例，然而仍然会支撑车辆的 ACC 形态。

　　到目前为止我开过那么多车的主动辅帮驾驶没有一款是阻挡易队的，这点原来和体例的标定有密不行分的联系，最先咱们办法略的是主动辅帮驾驶体例最中枢的一点便是包管车主的安适。

　　正在常日行车的工夫可以咱们看到插队的人会和他“战争”一番不朽情缘，然而正在主动辅帮驾驶体例的层面上他们的第一反射便是“避让”。理念 ONE 天然也不各异，正在我开启了主动跟车后一朝前哨有车进入我方标线的工夫，车辆插入三分之一把握的身位体例立地会做出刹车的行动。刹车行动不会一脚踩死，然而会实行一个稍微冒昧且力度稍大的刹车包管驾驶者的安适。

　　此次试驾原来并没有调动主动停车测试这个项目，况且正在全程高速+国道的道途上咱们也没有找到泊车地位，然而结果回到理念工场的工夫咱们仍旧正在泊车场的仅有一台停放车辆中实行了测试。

　　正在图中原来专家能够看到车辆正在停放完毕后有些歪扭且卓越于近邻车，理念 ONE 的主动倒车原来并不是咱们领悟的基于标线设定，扫数倒车流程原来仍旧更多的采用了超声波雷达实行与侧方车辆的间隔探测，以是正在泊车流程中会涌现“不太准”的情状。即使依然停的不太规范的情状下理念 ONE 仍旧用了 3 把才倒成云云的。

　　然而这里我也要注解一下，此次倒车的场景是告急之中暂且找的，况且这种只要单侧有车的情状对待目前大局部靠雷达动作传感器的主动停车体例来说，自身便是一个很大的挑衅。

　　这个题目正在我问了官方之后收到了工程师的回复，理念 ONE 具有可毗连增程器、电池、空调的液冷安装，正在冬天的工夫增程器作事工夫发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，低落利用电池电量实行电加热的比例，从而抵达担任能耗以及电池电加温的效用。

　　因为此次测试咱们并没有时期以及条款对车辆的 AEB 实行一次精细测试，正在筹议了工程师后获得的回复是车辆的AEB旨正在低落追尾事变发作率以及低落追尾事变发作时的重要水平，能否避免碰撞取决于和前车的相对速率，咱们实测正在相对速率50km/h的条款下，能够避免与前车的碰撞。更高的时速下，AEB有帮于低落碰撞变成的毁伤。

　　增程器给电池充电功率是多少？能否正在车辆静止的情状下开启充电且正在车内吹空调？

　　增程发电体例发出的电优先供应驱动，只要正在电池电量低于阈值的情状下才会给电池充电以连结电池电量均衡。电池充电功率是及时蜕变的，和及时整车功率需求相干，就像车辆内行驶工夫抵达了电量低于 72% 增程器开启的节点，然而车辆仍然具有充实的后备电量，这工夫增程器只会幼限度的介入并输出功率。

　　车辆静止时，能够开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器只要正在电量远低于均衡阈值时才会启动。但此时增程器启行动事，优先方针是连结电量，而非为电池充电，由于云云是不经济的。

　　一发轫我开这辆车的工夫我是用插混车型的内心盘算去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问近邻的工程师：“车子增程器若何还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师翻开能量流像我呈现后我才涌现向来增程器依然接入了恒温，扫数介入流程车辆并没有任何多余的震颤以及噪音，以至正在增程器作事工夫车内都根基听不到引擎的噪音，我独一领略增程器介入是正在山边巷子极其默默的情状下给了大油门才隐模糊约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不粗陋，整车 NVH 相当到位。

　　一发轫我认为这具 1.2T 的三缸引擎只须要用 92 号“粗粮”就能够喂饱，结果我翻开油箱盖的工夫看到果然要吃 95 号油不朽情缘关于理念 ONE 准车主念晓得的这些题目我都履历了，这点我有点不测。

　　车机里只须显示车模子的，量产后会跟着客户订的表观内饰和轮毂的色彩而定吗？

　　这个确定将会遵照车主定的车型色彩和轮毂实行配置的，况且不才一个版本中车辆的全景影像筑模将会进一步的细化让车内屏幕全景缠绕影像看起来质感更高不朽情缘。

　　说到空间酿成若何样了这工夫又到我这个身高 188 的空间幼杀手上场了，正在我调治前座到我适合驾驶的地位工夫我的头部空间可能有 4 指把握，车辆第二排的空间可调治幅度至极大，正在调治到最前面的情状我的膝部空间仍然有一圈，且能包管乘坐舒服度。而二排座椅调治到结果的情状膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到结果依然能够媲美高级轿车的空间了。

　　固然二排座椅空间超卓，然而三排座椅就有点冤屈搭客了。正在二排座椅调治到最前面的工夫我能曲折进去，然而当第二排座椅调治到结果的工夫根基上第三排便是一个安排了，这工夫我仍旧倡导专家将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

　　最先，这个星环大灯内行驶的工夫默认是两侧闭上仅留下大灯组的日行灯的，若是诸位念要翻开的话能够正在车机内翻开车辆的示宽灯，翻开之后车辆就会扫数前脸的星环大灯点亮，但同时车尾示宽灯也将会一同翻开。

　　除此除表，星环大灯再有 3 种情状能够点亮。1、行车星环灯形态；2、泊车形态点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

　　有，正在照片上可以看不出星环大灯的颗粒感，然而原来仍旧能够看到的，这是由于须要餍足现行的规矩恳求，以是星环大灯的亮度要比之前静态呈现的低。理念 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的策画，正在车辆的近光灯以及远光灯映照亮度都至极足够，因为采用了厚壁的注塑工艺以是正在缘看得工夫颗粒感会比力彰彰。

　　看到这个题主意工夫我是一脸问号的，但是既然专家有需求我也给专家测试了一下，尾门采用电动开闭，开闭中电机的音响不大，然而正在结果闭上的一刹那音响确实有些稍显贫乏了。然而我正在这里能够和专家说的便是闭门音响并不行反应出这款车终归安担心全、厚不厚实，专家不必太正在意这一项。

　　这日我试驾到的这台车仍旧属于 PP3 级此表车型，然而现正在 P1 级此表车型依然下线了，专家即将正在店里试驾到的车型也将会是 P1 级此表车型。

　　说真话，这一点我还真没法解答您。对待音质来说我的恳求是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”以是这里我会援用@春卷 年老的说法，遵守春卷年老的说法来看，现版本 PP3 车型的声音要相较于之前的声音有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但正在将来可以会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。

　　座椅透风算是正在我试驾过的车型内里比力彰彰的，这日我一齐都开着 3 挡风，乘坐感受至极清凉，噪音方面能听到薄弱的电机音响，然而不影响交叙，透风的款式是采用吹风逻辑的。

　　22 个大题目中包括了多个幼题目，这些题目都是切确凿实正在准车主群里和微博内里采集回来的。